從事工程知道是什麼感覺

有一座橋，七年國內知名，計劃工期五年完成，包括震驚德國工程師的監督下，說在德國至少有二十年了。有人說，這是吹牛速度。只有人從事工程知道是什麼感覺我的心髒是。在，這個想法是導致這一問題的時間，而不是成本，不惜一切代價，什麼休息日，法定假日是沒有問題的。工程建設單位不成文的規定，沒有休息日。只要條件允許24小時工作。人們是沒有問題的，但具體和結構強度要做到這一點不假。十天，將不得不步七天以上，是應該的壓實大家介紹20厘米10厘米層，這在某種程度上可以的自然沉降一步到位，一半是沒有問題的，但上帝是不是騙人的，一十年或二十年後，誰知道是什麼問題。

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這也是“功過工程”質量不過關的症結所在，不要罵建設者和設計者，們的項目管理就像的孩子，誰不疼的孩子。這就是發展的工程界，的高鐵，的跨海大橋，的青藏線都是可以這麼修出來的。其實對於施工設計階段只不過是工程建設實施的一個後期階段，其實要是通過仔細說說工程實施教學過程中的文化特色的問題要從項目的前期投資決策系統開始說起了。工程在決策以及實施前是要做工程經濟可行性主要研究來決定做不做的，在這個過程也是一件很有幫助傳統特色的事情，因為可行不可行不重要，這只是幾個數字的問題。

只要領導高興，即使通往月球的道路是可行的，所以道路不應該建在哪裏，橋不應該建在巨石陣。不應該修理不僅經濟，而且技術，只要領導喜歡。所以這種事情只靠錢來解決。提高設計標准，大量投入地基處理是常用技術。但如果想問我這些方法是否有用，或者多久能支持這個問題，我只能遺憾地告訴不知道。事實上，不久前的高速鐵路路基事故已經表明了這一問題。雖然很多軟基段做了很多軟基處理，效果還是不敢恭維，所以要注意做高鐵。三百公裏不僅是速度，也是的生活。

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